У вас возникло сомнение в правильности установки меток ГРМ? Терзает мысль, что в этом может быть какая-то проблема? Отвечу сразу скорее всего, с вероятностью 99% там нет проблем , но обо всем по порядку.
Начнем с общего устройства и особенностей ГРМ д-240 и д-245.
Механизм ГРМ на д245 приводится шестернями, а для людей с тонкой душевной организацией и высшим образованием зубчатыми колесами )))). Состоит он из следующих 4 шестерен:
а) шестерня привода ГРМ –это самая маленькая шестерня с количеством зубьев 20 (z=20).
б) шестерня распределительного вала – как можно понять из названия это шестерня установлена на распределительный вал. Как мы помним распределительный вал делает 1 оборот за 2 оборота коленчатого вала поэтому количество зубьев на этой шестерне 40 (z=40).
в) шестерня привода ТНВД – приводит в действие ТНВД и т.к. ТНВД полностью синхронизирован с распределительным валом, то количество зубьев на нем тоже равно 40 (z=40)
г) промежуточная шестерня – соединяет между собой все три предыдущие шестерни и ее главная особенность это количество зубьев 53 (z=53) и из-за этой особенности чаще всего все проблемы!!!
В чем же подвох с промежуточной шестерней? А в том, что она не участвует в редукции между шестернями, а лишь передает вращение … это может показаться сложным, но это так… если посчитать то передаточное число от коленчатого вала к распределительному валу, то оно как было так и остается 0.5 или 2 (завит от того в какую сторону считать).
Сначала посчитаем напрямую, тут все просто количество зубьев ведомой делим на количество ведущей 20/40= 0.5
, а теперь с промежуточной шестерней (20/53)*(53/40)=(53/53)*(20/40)=1*0,5=0,5.
Но при этом количество зубьев на промежуточной шестерне не кратно 20 или 40 , оно даже не четное!! (По одной из легенд сделано это для равномерного износа промежуточной шестерни). ПОЭТОМУ ЕСЛИ ВЫСТАВИТЬ МЕТКИ И СДЕЛАТЬ ОДИН ОБОРОТ ОНИ УЖЕ НЕ СОВПАДУТ.!!! Конечно, если долго крутить, то они сойдутся как парад планет. Ну ладно так и быть скажу метки сходятся каждые 106 оборотов.
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Могут ли на д-240 или д-245 сбиться метки? Ответ: Механизм ГРМ на д245 приводится шестернями. Поэтому перескочить, сбиться, поменяться или просто уйти они не могут без каких либо физических изменений в двигателе которые вы не сможете не заметить, например поломка зубьев или вылет пальца промежуточной шестерни или срез шпонки на коленчатом валу это 100% аварийная остановка двигателя и клин. В этом случае не будет сантиментов про тянет или не тянет, дымит или не дымит, запускается или нет, а будет очень жесткий кратковременный стук и вслед за ним резкая и не менее жесткая аварийная остановка. В идеальном случае у вас просто оторвет ось коромысел и погнет штанги, а в пределе двигатель уходит в закат на годные запчасти. Вы собрали двигатель и он не запускается и вот вам приходит мысль может метки? Ответ: нет не метки!!!!! Тут все просто, давайте посчитаем, на приводной шестерне 20 зубов соответственно, ошибка на один зуб по коленчатому валу равна 360/20=18градусов. ВОСЕМЕНАДЦАТЬ не 3 и не 5, а 18!!!!! Тут два момента первый клапана будут упираться в поршни и вы это почувствуете еще на этапе сборки просто не провернув вал, а второй вы просто не сможете выставить момент впрыска если конечно на шестерне ТНВД вы не ошиблись на зуб в другую сторону.