Как вы наверно знаете в двигателе есть верхние и нижние мертвые точки и их постоянно зачем-то ищут. Давайте разберемся кто убил точки и зачем их искать.
Начнем с того, а почему эти точки мертвые? На самом деле тут все очень просто это точки в которых поршень, шатун и шатунная шейка коленчатого вала выстраиваются в одну линию и нарастание давления в цилиндре не приводит к проворачиванию коленчатого вала. Для того чтобы коленчатый вал начал вращение его необходимо повернуть на небольшой угол, после запуска двигатель проходит мертвые точки за счет инерции кривошипно-шатунного механизма и маховика. Мертвые точки это частое явление в рычажных механизмах и встречаются они не только в двигателях.
С тем кто убил точки разобрались, а теперь давайте поговорим зачем их постоянно ищут при ремонте двигателя, кстати чаще всего ищут верхнюю мертвую точку просто потому что ее проще найти)). Вот примерный списочек работ при которых необходимо искать мертвые точки.
- Самое частое регулировка клапанов
- Выставление или проверка угла зажигания на бензиновых и угла впрыска на дизельных двигателях.
- Установка синхронизации
- Проверка геометрии коленчатого вала
- Проверка вылета поршня
- Определение степени сжатия
Ну и самое главное, вы конечно же понимаете, что в двигателе все процессы синхронизированы по вращению и начальная точка отсчета это как раз мертвая точка в начале или конце какого либо такта.
Способов найти в.м.т или н.м.н. огромное количество от индикатора, до отвертки засунутой в отверстие свечи или форсунки. Тут все зависит от степени разборки двигателя , а так же ваших целей и задач.